查看文章

В статье рассматриваются проблемы конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта на рынке грузовых перевозок и проблемы незавершенной либерализации, после проведенной на железнодорожном транспорте структурной реформы. Показаны причины перехода высокодоходных грузов на автомобильный транспорт, неспособность вертикально-интегрированного холдинга создать внутреннюю конкуренцию и весьма серьезные отклонения от первоначального плана реформы, которые подпортили идеальную картину рынка после передачи подвижного состава частным операторам. Особое внимание уделяется незаконченному процессу передачи тягового подвижного состава в частную собственность и обосновывается целесообразность и важность появления полноценных частных перевозочных компаний, благодаря которым на железной дороге появится внутренняя конкуренция перевозочных услуг. В работе проанализированы положительные и отрицательные стороны либерализации рынка локомотивных услуг и предложены два варианта продолжения структурных преобразований. По одному из вариантов малым и средним операторам будут созданы все условия выхода на рынок предоставления локомотивной тяги, в результате в выигрыше окажутся все и ОАО Российские железные дороги, за счёт того, что операторы привлекут высокодоходные грузы, и грузоотправители, спрос которых удовлетворён, и экономика в целом, поскольку снизится нагрузка на автомобильную инфраструктуру.