考虑人-环因素的地铁站疏散速度修正模型与仿真
郑霞忠， 向蕾蕾， 晋良海， 陈述， 陈雁高 - 中国安全科学学报, 2017 - cssjj.com.cn
郑霞忠， 向蕾蕾， 晋良海， 陈述， 陈雁高
中国安全科学学报, 2017•cssjj.com.cn为提高地铁站突发事件人群疏散效率, 构建融合人-环特征的地铁站人群疏散速度修正模型.
首先从人员, 环境2 个方面, 分析地铁站突发事件疏散设计要求及人群疏散影响因素,
选取地铁结构, 携带行李等8 个速度影响因子, 建立速度影响指标体系; 然后采用未确知测度理论,
计算速度指标熵值, 确定速度修正量值; 最后以某地铁站火灾事故为例, 修正人员移动速度,
设置疏散个体参数, 仿真地铁站火灾疏散过程. 结果表明: 速度修正前地铁站疏散仿真总时间为
264.0 s, 修正后疏散总时间为337.0 s, 仿真修正后的疏散时间更长, 人员危险性更大.
首先从人员, 环境2 个方面, 分析地铁站突发事件疏散设计要求及人群疏散影响因素,
选取地铁结构, 携带行李等8 个速度影响因子, 建立速度影响指标体系; 然后采用未确知测度理论,
计算速度指标熵值, 确定速度修正量值; 最后以某地铁站火灾事故为例, 修正人员移动速度,
设置疏散个体参数, 仿真地铁站火灾疏散过程. 结果表明: 速度修正前地铁站疏散仿真总时间为
264.0 s, 修正后疏散总时间为337.0 s, 仿真修正后的疏散时间更长, 人员危险性更大.
摘要
为提高地铁站突发事件人群疏散效率, 构建融合人-环特征的地铁站人群疏散速度修正模型. 首先从人员, 环境 2 个方面, 分析地铁站突发事件疏散设计要求及人群疏散影响因素, 选取地铁结构, 携带行李等 8 个速度影响因子, 建立速度影响指标体系; 然后采用未确知测度理论, 计算速度指标熵值, 确定速度修正量值; 最后以某地铁站火灾事故为例, 修正人员移动速度, 设置疏散个体参数, 仿真地铁站火灾疏散过程. 结果表明: 速度修正前地铁站疏散仿真总时间为 264.0 s, 修正后疏散总时间为 337.0 s, 仿真修正后的疏散时间更长, 人员危险性更大.
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